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LUIS ROJAS PRESIDENTE

DEL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO

Los dos (concreto y acero) deben tener los mismos coeficientes de seguridad"

han recibido apoyo médico, psicológico y social tras el accidente fatal

PERSONAS

que la vulnerabilidad que se genere depende de la masa que sostenga la estructura.

Grupo Colinas de Buen S.A. de C.V realizó el proyecto ejecutivo del tramo elevado de la Línea 12, desde Tláhuac hasta la Calle 11, junto con Ingenieros Civiles Asociados (ICA).

De acuerdo con la compañía, los intertramos están constituidos con una serie de columnas de concreto que soportan dos vigas metálicas paralelas, los cuales son "una solución sumamente sencilla, ligera y eficiente".

En el tramo elevado de la Línea 12, la cimentación consiste en una estructurada formada por dos secciones de muros de concreto reforzado de 60 centímetros de espesor. “En ese tramo (en la estación Olivos), la trabe es de acero estructural y las columnas son de concreto”, indicó el especialista en ingeniería estructural por la Universidad La Salle, Ricardo Pérez, quien señaló que construir con concreto es más económico que hacerlo con acero.

REVISIONES ANUALES

Luego de que el presidente del CICM, Luis Rojas Nieto, aseguró hasta el momento no se han registrado fallas con vulnerabilidad grave tipo A y señalar que no se tienen registro de las tipo B y C, mencionó que este tipo de revisiones estructurales se tienen que llevar a cabo al menos una vez al año. La última vez que colaboró el Colegio de Ingenieros en la revisión del Metro fue en 2017, luego de que el sismo del 19 de septiembre ocasionara daños en una columna, pero ninguno riesgo, aseguraron.